京津冀协同发展战略下，燕郊与北京之间的交通互通将率先显现效果。京秦高速北京段今年下半年开工，预计2017年建成通车，届时，北京市区到河北燕郊将再添一条快速通道。

京燕通勤列车有望完善接驳

此前，燕郊到北京的临客动车开行1个月就“停摆”，之后由K字头京燕通勤临客列车接替其继续开行，但不少乘客担心这趟通勤列车会开行多久。

对此，周正宇表示，利用既有铁路开通区域通勤车将成为京津冀交通协同发展的一种模式。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤的作用。

周正宇同时称，京津冀三省市交通部门正在研究共同推进省际毗邻地区主要通道道路客运公交化运营。

他表示，目前三省市已形成高层协调机制，在公共交通设施规划布局、技术标准、行业管理等方面实现全面对接，“将把北京平谷9条往返津、冀客运线路作为公交化运营的突破试点，加以重点研究。”

交通协同发展谋划9项重点任务

北京市交通委主任周正宇接受媒体采访时透露，京津冀协同发展战略有关交通协同发展的规划将进入全面实施阶段。北京方面今年一口气谋划了9项重点任务，包括推进京秦高速、密涿高速开工建设，加快推进高速铁路和轨道交通建设，加紧推动京津冀交通一卡通，三地密切合作联合治超等。同时明确了任务时间表，力促京津冀交通一体化工作在今年取得实质性突破。

京秦高速西起北京东六环，经河北三河、天津蓟县，向东直通秦皇岛，总里程约290公里。2012年，这条高速在河北界内的约47公里建成通车。近日，其天津段施工也逐渐接近尾声。周正宇表示，京秦高速北京东六环-潮白河（京冀界）段，全长6.6公里，年内将开工，2017年建成。“届时燕郊到北京之间又有了一条快速通道，减缓京通快速路的压力。”

周正宇介绍，三地还将在交通管理以及准入标准上进行协调，制订统一标准。同时，在城市周边统筹布设大型物流园区，发展城市配送，减少大型运输货车进城。